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成昆铁路峨眉至米易段扩能工程EMZQ-7标
文章来源:施工技术部   作者:   上传时间:2016-4-8    阅读:1475
 
    工程概况:工程造价:141392万元。合同工期:2016.04.01~2020.06.30。成昆铁路EMZQ-7标位于四川省大凉山彝族自治州甘洛县与越西县交界处,起讫里程DK288+411~D2K309+610,全长21.199Km。其中桥梁212m/2座,隧道20987m/2座(吉布甲隧道9855m,吉尔木隧道11132m),隧道横洞3784m/4,平导3159.353m/1。

    工程特点及重难点:

    ⑴长大隧道多,隧道分布较集中

    本标段共全长21.199Km。其中桥梁212m/2座,隧道20987m/2座(吉布甲隧道9855m,吉尔木隧道11132m),桥隧占全标段的100%。其中吉布甲隧道出口与勒嘞格双线中桥相连;吉布甲隧道出口、吉尔木隧道进口与巴菇村双线特大桥相连,桥隧相连施工难度大。

    ⑵地形复杂,交通不便

    本线所经大部分地区经济比较落后,道路长年未维护,大部分乡村道路需改扩建或路面整修,才可用作施工主干道或支线施工便道;大部分桥梁隧道工点仅有一条道路通达,且沿线山高坡陡,地质条件较差,滑坡及危岩落石时有发生,阻断道路通行;部分长大隧道工点没有道路通达,需修建施工便道,且山势陡峭,便道、大临修建难度较大。

    (3)工程地质条件较差、多不良地质

    沿线地层主要为前泥盆系、泥盆系、石炭系、三叠系、侏罗系、白垩系及第四系地层,期间伴有燕山晚期多期次岩浆岩侵入。区内主要岩性为前泥盆系片状砂岩、千枚岩、侏罗系凝灰岩、流纹斑岩、凝灰熔岩、凝灰质砂岩及燕山晚期花岗岩。

    本段线路大致分为构造剥蚀中高山、河谷阶地两个地貌单元区。构造剥蚀中高山受川滇经向构造体系和局部受该体系与青藏高原滇缅歹字型北北西向构造体系复合的控制,西部和东部(以安宁河为界)分属大雪山系和大凉山系,群山矗立,河流切割剧烈,高差悬殊。河谷阶地主要有安宁河谷、越西河阶地。沿线不良地质主要有:岩溶、滑坡与坍滑、危岩落石及崩塌、岩堆、泥石流、有害气体及顺层等。(4)外部建设条件困难

    本线为山区地形,土地资源匮乏,且跨越甘洛、越西两县,征地拆迁协调难度较大。线路穿越崇山峻岭,人烟稀少地带多,自然环境恶劣,施工条件差。线路经过少数民族聚集区,需做好与少数名族相处关系。

    (5)环境保护要求高

    本线穿越多个自然保护区、风景名胜区、水源保护地,同时涉及重要文物点,在区域分布有较多的保护动植物,故对环境保护要求极高。

    (6)巴姑村双线大桥施工是重难点

    巴姑村双线大桥的中心里程D1K298+418.5,主跨采用1-96m上承式钢筋混凝土拱跨越泥石流沟,梁部采用一联(12+9*12.6+12)m连续刚构,其中拱圈范围内(拱上梁)跨度为(8*12.6)m,本桥位于2800m半径的圆曲线上,拱座及拱圈按评分中矢布置,其余梁部及墩(包括拱上墩)台基础曲线曲做。本桥主要难点是施工过程注意周边环境变化,尤其雨季施工,要防止泥石流发生。拱圈釆用挂篮施工,是本标段的重点工程。

    (7)吉尔木隧道施工是重难点

    吉尔木隧道位于甘洛南至漫滩区间,起讫里程为D1K298+478~D2K309+610,全长11132m。隧道出口端为三线车站隧道,属于漫滩车站,长度为1025m,其余为双线隧道。隧道最大埋深1206m。全隧除进口D1K296+211.69~D1K299+583.43段位于半径R=2800m的左偏曲线,出口D2K307+401.93~D2K308+292.23段位于半径R=2800m的左偏曲线,出口D2K308+736.62~D2K309+476.28段位于半径R=2800m的左偏曲线上外,其余地段均为直线,洞内设计纵坡为12‰/1122m、12.3‰/7750m、12‰/1020m、6‰/1240m的单面上坡。本隧道洞身主要通过灰岩、玄武岩、页岩、泥岩夹煤线、泥岩夹砂岩、白云质灰岩、白云岩等16套地层,1条断层、1处断层影响带等构造。区内地下水主要为基岩裂隙水,基岩裂隙水主要赋存于砂岩、玄武岩、板岩、页岩等的裂隙中,水量较大,埋深较深。

    隧道按新奥法施工,采用光面爆破、喷锚初期支护及湿喷技术,Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法施工;Ⅴ级围岩一般采用台阶法加临时仰拱,浅埋及断层破碎带等地形地质较差的段落采用台阶法加临时仰拱(或横撑)开挖,车站大跨段采用CRD法双侧壁导坑法开挖。

    (8)吉布甲隧道施工是本标段控制性工程

    吉布甲隧道位于甘洛南至漫滩区间,全长9855m。起讫里程为DK288+485~D1K298+340,单洞双线,进口接勒勒格双线中桥,出口接八姑村双线大桥,线路纵坡为12.3‰/7715m,12‰/2140m的单面上坡。洞身穿越地层主要为三叠系上统白果湾组砂岩夹泥岩、页岩夹煤线,二叠系上统峨眉山玄武岩,二叠系下统梁山组及阳新组灰岩,震旦系上统灯影组白云岩等17套地层,洞身分布有3条断层,3段物探推测异常段,隧道最大埋深720m。全隧除D1K296+211.69~D1K298+340段位于半径R=2800m的左偏曲线上外,其余地段均为直线。吉布甲隧道受碧鸡脚逆断层、磨房沟拉尔逆断层、镇西白果逆断层影响,节理密集发育,对隧道影响较大。

    截止2016年4月19日完成任务情况:2016年3月30日接到中标通知书后,项目部跑步上场,4月2日项目部领导班子及各业务部门主要人员均已到场,截止现在项目部管理人员到场50人,临建施工队伍4个;大临策划已完成;指挥部选址正在进行中;中心试验室选址已完成;地材及大电调查已完成;隧道劳务招标已完成;线路复测正在开展。

    2016年业主计划目标及要求:暂时没下达。

    2016年项目部施工计划:因业主计划未下达,项目部施工计划暂时未排。

 

 
 
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